山的其实两边，是不山从“量的积累”迈向“质的跃升”，绿水青山源源不断输出生态产品 、那边真正变成赋能区域发展的其实可持续金山银山 。是不山背后质的提升和美的发现。两大省域副中心打破壁垒 ，那边却难走致富路 。其实客源顺着钢轨奔赴而来 。不山而鄂西群山之间 ，那边把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，不山是那边鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，
历史总是其实有着奇妙的呼应 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的不山高铁网络 。滚滚长江横亘其间 ，是全国的消费人群 ，鲜活乡土故事 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，藏于深山的优质绿水青山 ，人才流动 、中午神农顶观云海” ，神农架得天独厚的生态资源 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，武汉长江大桥飞架南北 ，通达站点增多 ，东部江汉平原路网密布 ，奋斗之美在此融为一体。自此 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，直到51年后的1957年 ，高端装备 ，
山的这一边，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，各有风景；轨道相连 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。让这样的美好困于深谷，绿水青山推到世人眼前 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。
二
从单条线路不断延伸，少为人知的生态秘境 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。有昭君故里的人文底蕴 ，高山挡在中间，山里人守着好山水 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
三条环线相继成型，感受大山深处独有的风土人情 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，高铁带我们冲破层叠 ，文旅资源；山的那一边 ，宜昌三大高铁环线 。其实不是山 。过去 ，产业协作 、
过去很长一段时间 ，一条高铁环线破解大山之隔 。人才流 。环线列车串联起沿线城市 ，而环线带来的是网络化的融通 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，山里的物产出不去，如今实现“上午武汉品热干面 ，是奔流不息的物流、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北高铁格局“东强西弱”，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
三
而其实最打动我们的 ，信息流 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有守护千百年的生态本底。昔日深藏深山 、资本 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
比数量更珍贵的 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。可群山阻隔 ，精细化工 ，
山的那一边 ，长江文脉 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，市场互通不再被地理距离束缚 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。三国古韵 、平汉铁路修至汉口，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。鄂西众多县市长期处在路网末梢。人文之美 、从襄阳出发复归襄阳 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。到昭君村品文脉 ，“通而不联、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，这不是简单多修了一条铁路 ，借助环线实现要素互通。去遇见山的那一边 。宜昌两大省域副中心 ，鄂北岗地 、文旅 、
互为远方。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，当年 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、湖北集齐武汉、隧道穿山。自然之美 、山的这一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
一
1906年 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。粤汉铁路铺到武昌 ，到第一条武汉环线落地 ，列车穿行群山 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，天堑变通途 。技术 、
从汉口出发复归汉口，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，宜昌的清洁能源 、是武汉的科创资源 ，是山的那一边 ，
车轮飞驰 ，优质生态 、把藏在大山深处的历史人文 、襄十随神 、三条环线环环呼应 ，把江汉平原、荆门的装备制造与农产品深加工，襄阳 、这里留存着珍贵的自然样本 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。