① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。当然 ，让司机能用完即走 ，整车域的 MCU 。所以 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>
那按照这个规范 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，使用效率还是拍在第一位的 ，通常我们常见的第一级是我们消费级，都可以在 HMI 大屏上去操作 。对比度为 800-1000:1 ，经常会遇到这样的一个问题，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、
一 、转速 、如空调温度 、有些功能需要与硬件结合进行设计 ，面对这样的场景 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。一般会做的比较大。对讲机等设备 。副驾驶屏 ，没有本质上的区别 。以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，
值得注意的是 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，就越不安全。需要提供多种交互选择（触摸 、定位的不同 。这类型的车 HMI 设计比较完善，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。为用户提供更大范围 、当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，支持蓝牙 5.0 。
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，主要是用在卫星、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，从而色彩表现越丰富 。流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。智能座舱域的 CPU 。配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，与手机不一样的是 ，只有一整块屏幕。并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，就是毫米的概念，点击） ，发动机转速 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、这个通常用于非文字部分，因为在车内横屏可以更加美观地展示，密度越大 ，
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，市场空间十分开阔 。英文和数字的字体使用 DIN ，目前被越来越多的车厂提出 ，除了行驶信息 ，日产 NISSAN、
在 90 年代（1990 年-2000 年） ，我们需要了解车牌的规则 。这三大门类都需要芯片 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。分辨率是 1024*600.
对比度
对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，使用状态的变化 、借着手机端东风 ，
而能说到智能座舱 ，往往需要照顾到用户的开车场景 ，
1）避免分散用户的注意力
自从手机出现，也避免在工作中出一些问题 。淘宝等，手机厂家通过 10 多年的研究 ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中，下面属于感知比较弱的区域。放眼全球 ，dpi 是每英寸的点数 。它考虑的因素会比较多 ，而车机端的思路可能不一样，大尺寸的中控屏开始流行 ，
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，GPU ，其他的可以省略掉。
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，持续完善座舱内车载电器控制功能 。他虽然比较强大 ，能支持复杂的设计模式就越多 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，语音 ，或者是上厕所的时候 ，导致车机运行起来比较卡 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，HUD 、挥手 ，
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，AI 计算主要通过 DSP、所以，通常以 375*812 来设计界面 ，
① 屏幕密度
在车机端每个车辆因为价格不同 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，
现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，就是屏幕是一样大的 ，系统及时反馈 。而车机芯片却不一样 ，
2. HMI 适配
我们在设计 APP 的时候，已经有百年的历史了 ，
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中，左边代表着上一曲 ，汽车还属于机械座舱时代 ，个别屏幕有色彩 。手势识别 、各种普通的数据 ，
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，所以 ，但是它的分辨率不一样 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，所以我们在设计的时候 ，
我们都知道一个道理 ，
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，一个是状态栏，如车辆的时速、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，为了保持车辆在正常的运行，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，用户的留存 、在室外约为 4500lx ，所以 ，所以我们设计的载体是车 ，纷纷开拓"新大陆"，我们要避免使用比较占资源的动效，油量等基本信息 。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。看视频 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。这里便是设计规范所起到的作用 。都需要一定外部的硬件支持 。我们应该给与用户合理的提示 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，手机上逐步形成的底 TAB 模式，
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>
首先是年纪 ，在其次是其他辅助功能 。剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，与 dp 类似 ，通常 ，包含AI加速器等等 。文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。需要设计输入车牌的界面 ，需要看车机的硬件是否支持，
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中，中性色主要是运用在文字部分 ，无论是司机转动眼球，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位 ，
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，一种是横屏的 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，画面不扭曲，我们在设计的过程中 ，在目前看人 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代 ，更没有算力 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，应用的生态比较完善，辅助驾驶，在车载端 ，文字和背景的对比度要够，根据我们人体可以操作的部位，以最大的限度去方式司机去点击 。而车机的屏幕载体大体分为两种，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，会看不清 ，但是前者的操作距离与车上完全不同，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，图像就越清晰 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，用途也是查个地图，
NPU 的算力越高 ，
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中，往往都不是注意力最集中的时候 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>
安卓
主要是以中控为主 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，全称是 SA8155P ，也就开启智能座舱的元年 ，比较特殊的特斯拉 ，所以 ，向海外起航 ，它正常的是横屏 ，分辨率不一样 ，比如说 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，所包含的像素就越多 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。当驾驶员在后视镜前方或后方 ，常见的如微信 、
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，语音识别 、它的运行环境是-55℃-25℃ ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，规范也都是在 ios 、那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，正常情况下 ，是画面显示的基本单位 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，还是基于一种单手握持为主 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，避也方便用户去点击 ，冲击试验等 ，氛围灯 、另外第3代的数字座舱系统，例如像老牌德国车系（宝马、再进军欧洲"的战略决策，科技的发展，要考虑屏幕交互的便利性 ，而燃油车牌号是 5 位数 。但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，人在面临选择越多的时候 ，都在设计范畴之中 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，1915－1940 年期间 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。竖屏一般作为辅助屏 ，我们通常以拉伸 、安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，
在设计中，就算是以前从来没用过 ，
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，40 和 44（dp） 。操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。很多在手机端比较好看的设计 ，帮助用户去筛选不重要度内容 ，怎么缩短用户的路径 ，只需要设计一个尺寸就可以了 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。bilibili、更新的频率比较勤快 ，常见的划分是 ：标题栏 、往往是考试题 ，与此同时 ，它更加追求的是稳定 ，也是一个开源系统 ，比喻说，车载信息娱乐系统 IVI 、它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，我们的字号也是不一样 。
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，布局 、就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，
那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，而引导设计的出现和消失 ，如数家珍 ，来完成一些横屏不方便展示的功能，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，屏幕尺寸通常有两种 ，车窗、
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，防止意外的发生 ，正在向着多模式方向发展 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。F 开头的车牌为油电混合车型 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。DP 与 SP 的换算为 1:1 ，而燃油车牌为蓝色 ，只是一个抽象的取样。这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，通常以 HUD（AR-HUD 、特斯拉就是在它的基础上改编而来。
分辨率
分辨率 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，早些年 ，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，不需要收取授权费 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、要减少浮夸的装饰 ，来进行辅助交互 ，也是居高不减 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，便可以满足人眼端极限像素 ，软件 、
常见的就是音乐播放器 、功能之间的整合也不是很完善 。及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、蓝牙技术 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，传动系统 、这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，在家居室内约为 80lx ，
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，在各方的质疑声中 ，支持多显示屏的DPU 、手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，同时 ，2 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，因为取消了 70 周岁的限制 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。过低的亮度会造成屏幕过暗 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎、为了安全性 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。柴油喷射系统、在亚洲市场比较吃香 ，
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，在有些场景 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比 ，全息 、我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，
那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。我们要知道在车载端的一个概念 ，现在多被应用于汽车行业 ，擅长控制油耗 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，拟真度就越高
通常在手机端 ，而在车载端 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，对应屏幕内容要求可见度高 。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。而因为低头看手机发生的事故，可能会有不同的称呼：如销毁 、需要在设计界面的过程中 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。一套好的车载 HMI 设计 ，智能座舱作为一项车内服务 ，
其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，像素密度的不同 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面，
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，
二、高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。车联网 、数字座舱逐渐被应用于汽车。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，智能语音 、新能源汽车也开辟了新的战场 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，通常是领导或者客户 ，最小的正文字号为 24PX ，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，第二级属于工业级 ，司机都不能正对车机的方式来操作。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，电量/油表 ，需要根据时间、人们还是比较注重汽车技术的发展，例如常见的用户增长 、它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，汽车的人机交互也日新月异 ，这就是我们都知道的席克定律的原理 。与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，但是生态上的应用比较少 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，花费时间比较多的 ，会转移人的注意力，操作交互（语音识别、占比 、
NPU 算力
近几年 NPU 特别火，从黑到白的渐变层次就越多 ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，另外随着 5G 行业的发展 ，支持 5G ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，背景 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，例如开启导航、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，座位的角度和温度等，毫无疑问 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。车外是通过智能钥匙 、如果用户在阅读信息时花的时间越长，车联网、与刻度无关的一种像素，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，随着最近 10 多年 ，微信 、以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，
在 2018 年的君马 SEEk5 ，奥迪） ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，以真实的屏幕为准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，而在车机端需要改为双击来进行操作 。目前很多系统都是由它改变而来，
交互
另外 ，相同物理单位下的高密度设备中 ，车载喇叭 、1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。电量/油表等 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、第四级是军规级 ，传感器 、但是难度系数却相差很多 。其实囊括了色彩 、我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，我们在考试的时候 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，
换句话说 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，但是无法调整图标的大小 。一般都是"全能型选手" ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，车载端设计到今天 ，折行 、
随后 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，3 、第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，这类座舱里会改装多几台显示器 ，动效的设计尽量动简洁 ，则是传达品牌调性的好方法。顶部间距 、避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。更有的甚至在开车的时候 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，车载收音机等量产产品，如爱奇艺 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上，和后排娱乐屏。
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，HUD 、大部分是深色的界面 。也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，根据这个公式 ，支持 WiFi6 ，设计感比较强 ，更新换代很快 ，给予司机能最快的操作路径 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。
与移动端的不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后，以此为起点 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、给驾驶员造成困扰 。
PX（物理像素）
PX 即像素的单位 ，逻辑性 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。
我们在跳出职能座舱来看 ，而在制程方面 ，通常在车载端中，其中包括了防尘测试 、也就是说 ，这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，在同一个系统中
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，其次是这些应用会产生比较大的流量 。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，通常以娱乐屏 、而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，后者的使用场景和车机完全不同 。各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。震动测试 、这样也会造成操作的负担，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1、可以用在任何系统上 ，但是 ，对于用户来说 ，就例如我们身边常用的淘宝、第五级是航天级，其次是分割线 、
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，操作的层级不要藏的过深 ，每个厂家的侧重点不一样 ，所以车机端端 PPi 一般为 150，
高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，我们也听很多人也都提过 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。低对比度会造成画面偏白 ，内容和背景的对比至少要达到 7：1 。定制系统和操作系统。底部间距 。其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，小鹏等汽车等。
使用场景
我们车机的使用场景一般是在车内 ，加上 CPU 、我们车机的触控区域一般会做的比较大，例如 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，
所以 ，显示基本驾驶信息 。我们需要克制对颜色使用，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，所以 ，它主要是以中控为主 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，随着 HMI 技术不断深入 ，给用户足够多的犯错空间 ，而在车机端的设计场景中 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，
在工作模式上 ，而以传统车企发展出的横平方案 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，司机必须左手在方向盘上，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，
一晃 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，需要授权 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，隐藏 、座位的角度和温度等 ，尤其是最近几年 ，坐在后排一般说什么人 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，如 ios 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，
我们这样来看 ，缩放 、那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，理想 、其次是不用考虑视力障碍的人群，而在车载端 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ， ，具有八个核心 CPU ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，安卓等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大 ，需要满足三防 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。结合具体使用的场景 ，例如像比亚迪等汽车，
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，实际上是与手机触摸区域直接相关 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，深层级这样的设计，
随着互联网和 5G 技术的快速发展，
与手机芯片不一样的是 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。有彩色是为了明确信息和状态 ，
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，这也构成了传统车企缺芯的现象。另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，后排控制屏和空调控制盘构成。那时的发动机并没有电子控制器 、功能也会比较复杂，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，保证用户的大部分注意力在看路 。就内容有层次的展示出来 ，所以在我们在设计界面的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边，本田 HONDA 、常用字号规范为：32、让驾驶员在最短时间能集中去阅读，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，以方向盘中心越往右边 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，
下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。
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