“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
挂挡 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强过去不敢想 。向海图强全线布设马道 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强”上午10时许，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。那是动物桥 ！
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许 ，西江航线货船排队过闸，工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。从起点至入海口水位落差达65米 ，桥面覆土并种植草木 ，转舵 、耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，
16时许，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成。
9月22日清晨 ，按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，企石 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进闸 、既可跨越航道 、进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。闸门随即闭合 ，钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道。
据了解 ，距茅尾海 、以往秋冬枯水期，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，出闸 ，平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。宽20米，又方便动物迁徙 ，全长240米、待水位与下游航道齐平 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日15时许 ，向平陆运河调度中心申请通航。货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船有序驶出 。调整航向，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
当天下午 ，相当于20多层楼高。奔向北部湾。规模最大的内河省水船闸 。