圆角没有明显的飞机突起点 ，小小的窗户弧度变化，调查结果震惊了全世界。圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难峰值大大降低 。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关此后，和次时间一长 ，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差  。舷窗不是窗户方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次喷气式客机刚刚兴起，空难四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 但遇到尖角时，后者则需要把每一处细节都做到极致 。简单说 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当压力反复作用在机身材料上时 ，最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，裂纹迅速扩展 ，而是带着圆角。1954年  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正 ，问题就出在窗户的尖角上。这看起来只是个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递，它不只是造型，力量会全部挤在角落 ，更是一块会呼吸的金属 ，飞机上的却必须是圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，